در میان هرج و مرج خطوط هوایی، کاربران ویلچر آخرین قربانیان هستند

[ad_1]

  • با بازگشت سفرهای هوایی، مسافران از تاخیرهای انبوه، کنسلی ها و گم شدن چمدان ها گزارش می دهند.
  • کاربران ویلچر در هرج و مرج گرفتار می شوند و خطر گم شدن ویلچرهای آسیب دیده یا حتی جراحات جانی را تهدید می کنند.
  • وزارت حمل و نقل به افزایش 108 درصدی شکایات از آگهی‌دهندگان معلول اشاره کرد.

امی شرر در سه دهه پرواز با ویلچر، هرگز مانند سفر رفت و برگشت اخیر خود بین کارولینای شمالی و جورجیا، با سطح هرج و مرج و ناتوانی کارکنان خطوط هوایی برخورد نکرد.

سفر او در ژوئن با مشکلاتی در مورد یافتن صندلی راهرو آغاز شد – چیزی که مسافران با ویلچر نیاز دارند تا از راهروی باریک هواپیما عبور کنند، جایی که صندلی‌های چرخدار معمولی در آن جای نمی‌گیرد. و با تکیه شرر به یکی از کارکنان نظافتچی به پایان رسید تا به او کمک کند تا از صندلی پایین بیاید و به صندلی راهرو برگردد تا از هواپیما خارج شود.

شرر به Insider گفت: “او به معنای واقعی کلمه در لباس تمیز کردن خود است، صندلی ها را تمیز می کند و می بیند که (کارکنان) نمی دانند چگونه به من کمک کنند.” “بنابراین او وسایل نظافت خود را کنار می گذارد و می گوید: “من دیده ام که آنها این کار را انجام می دهند، من به شما کمک خواهم کرد.”

شرر که وکیل شبکه ملی حقوق معلولان است و با فلج مغزی متولد شده است، از اولین فرد معلولی است که مشکلات خطوط هوایی را تجربه کرده است. اما کمبود مداوم کارکنان – از عوامل TSA گرفته تا مهمانداران و خلبانان – در بحبوحه بازگشت سفرهای هوایی، کابوس‌هایی از تاخیرها، کنسل‌ها و گم شدن چمدان‌ها را ایجاد می‌کند. و افراد با ویلچر بار دیگر آخرین قربانیان هستند.

کاربران ویلچر مشکلاتی را گزارش می‌کنند که سال‌ها تجربه کرده‌اند، حتی پس از تصویب قانون دسترسی به حمل‌ونقل هوایی در سال 1986، که تبعیض علیه مسافران دارای معلولیت را غیرقانونی اعلام کرد: صندلی‌ها آسیب دیده یا گم شده‌اند، پروازها در هواپیما یا فرودگاه رها می‌شوند. و برخی از آنها به دلیل سکسکه های خطوط هوایی یا کارکنان ناآماده آسیب های تهدید کننده زندگی را تجربه کرده اند، علی رغم قانون فدرال که آموزش مناسب را الزامی می کند.

یک زن که فیبرومیالژیا و لوپوس دارد و به ویلچر نیاز دارد، اخیراً به Insider گفت که در چند نقطه از سفر خود گیر افتاده است و در برخی مواقع در فرودگاه با سایر کاربران ویلچر سرگردان مانده است. او 14 ساعت دیرتر از حد انتظار به مقصد نهایی خود رسید.

قوانین فدرال کمک به صندلی چرخدار در فرودگاه ها و کارکنان آموزش دیده مناسب را برای اداره آن الزامی می کند. اما شرر و بسیاری مانند او چیزی متفاوت را تجربه می کنند.

شرر گفت: “تا این زمان هرگز احساس نکردم که کارکنان نمی دانند چگونه باید کاری را که باید انجام دهند، و مسئولیت موقعیت خود را درک نمی کردند.”

در حالی که سفرهای هوایی در حال بازگشت است، این صنعت هنوز بهبودی کامل نداشته است. بر اساس گزارش ماه می از اداره حمل و نقل، بیش از 580000 پرواز داخلی در مارس 2022 انجام شده است. این حدود 86 درصد از پروازهای مشاهده شده در مارس 2019 است.

اما چیزی که از سطح قبل از همه گیری فراتر رفته است، تعداد شکایاتی است که علیه خطوط هوایی از جمله مسافران دارای معلولیت وارد شده است.

گزارش ژوئیه وزارت حمل و نقل، افزایش 108 درصدی شکایات از پروازهای دارای معلولیت را ثبت کرده است که از 76 مورد در ماه می 2019 به 158 مورد در همان ماه امسال رسیده است.

چارلی براون، رئیس کهنه سربازان فلج آمریکا، وقتی به افزایش شکایات علیه خطوط هوایی در سال جاری نگاه می کند، گفت: «نمی توانستم این را باور کنم. “بچه ها آنقدر بد شده اید که اوضاع بدتر شده است بعد از این؟ این باید تغییر کند.”

در سال 2019، براون که از سال 1986 پس از تحمل شکستگی گردن گردن در هنگام حضور در تفنگداران دریایی ایالات متحده از ویلچر استفاده می‌کرد، شخصاً تأثیرات دردناک برخورد با کارکنان کم‌آموزش را تجربه کرد.

وقتی دو کارمند سعی کردند براون را از ویلچر خود به صندلی راهرو منتقل کنند، یکی از کارگران پاهایش را رها کرد و باعث شد که کارمند دیگر براون را روی استخوان دنبالچه‌اش بیاندازد.

در ابتدا، جانباز “بیشتر احساس خجالت” کرد. او گفت که این در حالی اتفاق افتاد که مردم هنوز در اطراف جت وی بودند. اما در طول پرواز به دالاس، براون متوجه شد که چگونه شروع به عرق کردن کرد – یک اتفاق غیرعادی برای کسی که دچار آسیب نخاعی شده است.

براون گفت: “من از گرما عرق نمی کنم، من از جراحات عرق می کنم.” “من می دانستم چیزی اشتباه است.”

براون در پایان سفر خود گفت که روی بالشتک صندلی خود خون پیدا کرده است. او در ابتدا آن را منفجر کرد، زیرا “دریایی سرسخت” بود. اما پس از احساس درد فزاینده، جانباز به بیمارستان رفت و متوجه شد که این قطره باعث عفونت شدیدی به نام استئومیلیت شده است که به استخوان‌ها حمله کرده و نرم می‌شود. عفونت از دنبالچه به نخاعش رسیده بود.

براون یک ماه قبل از انجام عمل جراحی نجات دهنده توسط پزشکان در بستر بود. پس از عمل، او را شش هفته دیگر تحت آنتی بیوتیک گذاشتند.

تا آن زمان، براون گفت که حق شکایت خود را از دست داده است زیرا این حادثه بلافاصله در فرودگاه گزارش نشده است.

هدر آنسلی، معاون مدیر اجرایی روابط دولتی برای جانبازان فلج آمریکا، به اینسایدر گفت که مسافران فرصت شش ماهه دارند تا از طریق وزارت حمل و نقل شکایت کنند و سپس به خطوط هوایی ارسال می شود.

با این حال، بسیاری از مسافران نمی دانند که می توانند از طریق DOT شکایت کنند. آنسلی گفت که “اکثریت قریب به اتفاق” شکایات مستقیماً به خطوط هوایی ارسال می شود و آنها پنجره های کوچکتری ارائه می دهند.

https://www.youtube.com/watch?v=-zWa4D-a5cU

براون گفت که حوادث مشابهی رخ داده است که در آن کاربران ویلچر به دلیل آسیب دیدگی در حین یا بعد از پرواز دچار عفونت های جدی شده اند.

به گفته وکیل سابقش جاشوا مارکوویتز، در سال 2021، انگراسیا فیگوئروا، یک فعال حقوق معلولان، ویلچر موتوری 30000 دلاری خود را – که مطابق با مشخصات دقیق بدنش ساخته شده بود – در طول پرواز با خطوط هوایی یونایتد “مثل پنکیک صاف کرد”.

او مجبور شد شش تا هفت ساعت در فرودگاه با ویلچر دستی صبر کند که مارکویتز ادعا می کند زخم قدیمی را دوباره باز کرده است.

حدود سه ماه بعد، فیگوئروآ در سن 51 سالگی بر اثر عوارض زخم درگذشت. مارکوویتز، که وکالت خواهر و برادر فیگوئروآ را در دعوی قضایی علیه خطوط هوایی یونایتد بر عهده دارد، معتقد است که این حادثه مستقیماً به مرگ او منجر شده است.

او گفت: «وقتی فردی دارید که چهار پلژیک بوده است… ویلچر تنها ابزار او برای عملکرد عادی نیست، بلکه ابزاری غیرقابل جایگزین است. شما نمی توانید فقط بگویید: “صندلی ها شکسته اند، اینجا یک صندلی دیگر است.” دادن یک صندلی دیگر او را کشت.»

این شکایت چند هفته پیش تشکیل شده است. مارکوویتز گفت که خطوط هوایی یونایتد درخواست تمدید برای پاسخ به این شکایت کرده است.

سخنگوی خطوط هوایی یونایتد از اظهار نظر در مورد شکایت جاری خودداری کرد اما گفت که “اولویت این شرکت ارائه یک سفر امن و راحت برای همه مشتریانمان است، به ویژه آنهایی که به کمک اضافی یا استفاده از ویلچر نیاز دارند.”

براون، رئیس PVA، با تأمل در مورد سرنوشت فیگوروآ گفت: “خوشبخت بودم که زنده ماندم.” “این شدیدترین آسیبی بود که تا به حال در پرواز داشتم. واقعاً بعد از آن هرگز نمی خواستم پرواز کنم.”

وضعیت سفرهای هوایی ممکن است امروز پر هرج و مرج به نظر برسد، اما آنسلی گفت که قبل از همه گیری، مسیر صنعت از قبل بر روی کاهش کیفیت پرواز برای افراد دارای معلولیت تنظیم شده بود.

او گفت که هواپیماها بسیار پرتر از گذشته پرواز می کنند. شلوغی کمتر پروازها به این معنی بود که اگر مشکلی وجود داشت، یک نفر را از مربی به درجه یک برسانید.

همچنین فشار بیشتری برای خطوط هوایی وجود دارد تا زمان‌های نوبت را کاهش دهند – زمان فرود و بلند شدن هواپیما برای پرواز بعدی.

آنسلی گفت: “هرچه مدت طولانی تری روی زمین باشد، درآمدی کسب نمی کند. باید در هوا باشد و به مقصد بعدی خود برود.” “بنابراین همه این چیزها برای مسافران دارای معلولیت که معمولاً ممکن است به زمان بیشتری نیاز داشته باشند تا بتوانند دستگاه های خود را برای حمل ایمن به هواپیما بارگیری کنند، دوستانه نبوده است.”

فعالان و سازمان‌ها همچنان از قوانین قوی‌تر و بهبود تجربه پرواز برای افراد دارای معلولیت دفاع می‌کنند.

در 26 ژوئیه، وزارت حمل و نقل منشور حقوق مسافران دارای معلولیت خطوط هوایی را منتشر کرد که ده حقوق اساسی مسافران دارای معلولیت را مشخص می کند. این قانون بر قوانینی که قبلاً تحت قانون دسترسی به حامل های هوایی وجود دارد، گسترش نمی یابد.

ACAA قوانینی را علیه تبعیض علیه افراد دارای معلولیت تدوین کرد، اما آنسلی و دیگر کارشناسان سیاست می گویند که این کافی نیست.

کلر استنلی، تحلیلگر سیاست عمومی شبکه ملی حقوق معلولان گفت: «این یک قانون عالی در دهه 80 بود، اما در طول 40 سال گذشته ضعف های زیادی را نشان داد. این نیاز به لیفت صورت دارد.

استنلی گفت که زبان مربوط به محل اقامت برای افراد دارای معلولیت در ACAA وجود دارد، اما اقامتگاه‌های ارائه شده اغلب “بی‌کلاس” هستند.

او گفت که مردم درخواست کمک راهنما یا کمک با ویلچر در فرودگاه ها می کنند، اما مدت زمان طولانی منتظر می مانند، یا آموزش بسیار ضعیفی برای کسانی که کمک می کنند وجود دارد.

استنلی و آنسلی اعضای کمیته مشورتی قانون دسترسی حامل های هوایی بودند که به وزیر حمل و نقل گزارش می دادند. در ماه فوریه، کمیته فهرستی از حدود 25 توصیه را برای پاسخگویی بهتر به نیازهای مسافرتی هوایی مسافران دارای معلولیت ارائه کرد.

آنها بر اساس شیوه های تهیه بلیط و محل اسکان صندلی ها، انبار کردن وسایل کمکی، و کمک در فرودگاه ها و هواپیماها، همراه با آموزش دسته بندی می شوند. توصیه‌ها از ایمن کردن مناسب صندلی‌های چرخدار یا اسکوتر در انبار گرفته تا ارائه آموزش «مکرر» به پرسنل خطوط هوایی.

آنسلی گفت که DOT ​​توصیه‌ها را بررسی می‌کند و بررسی می‌کند که کدام نهادهای ذینفع، از جمله خطوط هوایی، مسئول اجرای آنها هستند.

آنسلی گفت: «همه توصیه‌ها چیزهایی بودند که اکثریت قریب به اتفاق مردم می‌توانند با آن موافق باشند. بنابراین آنچه در توصیه‌ها می‌بینید، توصیه‌هایی هستند که سطح وسیعی از حمایت را دارند.»

چیزی که از فهرستی که استنلی آن را هدف “پای در آسمان” توصیف کرد، کنار گذاشته شده است: هواپیماهایی با طراحی جهانی.

این فقط راهروهای هواپیما نیستند، که اغلب برای جا دادن ویلچر خیلی باریک هستند. در هواپیماهای تک راهرو، حمام ها نیازی به دسترسی به صندلی چرخدار ندارند. آنسلی تخمین می زند که کمتر از 5 درصد از هواپیماهای تک راهرو دارای دستشویی قابل دسترسی هستند.

براون، رئیس PVA، گفت: “وقتی در هواپیما هستم، نمی توانم از حمام استفاده کنم.” “این برای من مناسب نیست. بنابراین با من متفاوت از هر مسافر دیگری رفتار می شود زیرا من معلولیت داشته ام.”

در ماه مارس، DOT اعلامیه ای درباره قوانین پیشنهادی برای بهبود دسترسی افراد دارای معلولیت به توالت ها منتشر کرد.

در اطلاعیه DOT ​​آمده است: “برخی از مسافران با علم به اینکه نمی توانند در طول پرواز از توالت استفاده کنند، آب بدن خود را کم می کنند تا نیازی به ادرار نداشته باشند.” “این اقدامات می تواند اثرات نامطلوب زیادی بر سلامتی داشته باشد. سایر مسافران از پوشک یا کاتتر بزرگسالان استفاده می کنند که ممکن است آنها را تحقیرکننده و ناراحت کننده بدانند. با این حال، سایر کاربران ویلچر به طور کلی از پرواز اجتناب می کنند.”

آنسلی افزود که اگر کاربران ویلچر بتوانند از ویلچر خود برای پرواز استفاده کنند، ایده آل خواهد بود. اما خطوط هوایی اغلب این را به عنوان صندلی های کمتری برای فروش به مسافران می دانند.

تغییرات ساده تری دیگری نیز وجود دارد که می تواند هواپیما را در دسترس تر کند.

این می تواند شامل حک کردن فضایی در ابتدای هواپیما باشد تا کاربران ویلچر مجبور نباشند به صندلی راهرو منتقل شوند. این امر نیاز به آموزش پرسنل خاص را از بین می برد و از موقعیت هایی که شرر یا براون در آن قرار می گرفتند کاملاً اجتناب می کند.

استنلی می‌گوید: «تا زمانی که هواپیماها را با در نظر گرفتن قابلیت دسترسی از ابتدا طراحی نکنید، همیشه با مشکلاتی روبرو خواهید شد.

[ad_2]

منبع: watch-news.ir

دیدگاهتان را بنویسید